Uber计划以5亿美元卖掉印度市场餐饮外卖业务螺旋线

发布时间：2022-07-13 16:44:59

网约车巨头Uber面临巨亏，而餐饮外卖业务被认为是一个能够让母公司摆脱亏损的救星，但是日前传出一个令人意外的消息。据外媒最新消息，Uber计划以5亿美元卖掉在印度大市场的餐饮外卖业务。

据国外媒体报道，据直接了解此事的三位消息人士透露，Uber公司已将其印度餐饮外卖业务再次推上了变卖“柜台”，对外转让价格约5亿美元，而印度外卖市场的强劲对手祖马托(Zomato)正处于购买资产的领先位置。

Uber的最终交易价格可能会改变，目前谈判涉及该业务以股票方式进行的收购交易，另外，Uber还可能投资位于古尔冈的在祖马托公司，目前对方正在进行总额5亿至6亿美元的新一轮融资。

据悉，祖马托公司幕后的支持者是中国互联网巨头蚂蚁金服公司，Uber和祖马托的转让谈判已经持续了几周，Uber最近也向另外一个餐饮外卖业务竞争对手思伟集（Swiggy）发出了试探，但他们的谈判尚未成形。

一位消息人士透露：“与祖马托的会谈现在正朝着一个交易协议草案的方向发展，讨论更加现实。”

此次出售业务的谈判正值Uber在经历了低迷的首次公开募股(IPO)后面临实现盈利的巨大压力。目前，Uber股价较上市价格下跌逾33%。

对于Uber餐饮外卖业务来说，印度市场一直拖累着全球利润率，该公司最近在分析师电话会议上表示，将退出投资回报率低的市场，专注于可能成为第一或第二大玩家的市场。

九月份，Uber已经关闭了韩国的餐饮外卖业务。

据国外媒体报道，Uber外卖业务在印度外卖市场中排名第三，每天有25万到30万份订单，相比之下，思伟集和祖马托公司的订单数量则为200-250万份，这两个对手公司都声称自己处于印度外卖市场的领先地位。

一位知情人士表示，Uber的平均订单价值也低于祖马托和思伟集的3-4美元，约为2美元。

“我们不对谣言或猜测发表评论，”Uber发言人对有关变卖业务的消息如此表示。

这不是Uber第一次准备变卖印度外卖业务，今年早些时候，在Uber上市之前，该公司与思伟集、祖马托和亚马逊印度公司进行了谈判，内容有关外卖业务交易，但由于除税收和法律问题之外的估值差异，交易未能达成。

最近，祖马托公司正在进行新一轮融资，其中蚂蚁金服已经同意投资两亿美元。此次融资交易使祖马托的估值超过30亿美元，如果发生基于换股的交易的话，也有可能根据这一次的估值和股价水平。

这笔交易对祖马托很有吸引力，因为它将有助于该公司加强在印度南部城市的影响力，到目前为止，该地区一直是思伟集公司的一个重要地区。这也将有助于其在与思伟集的竞争中获得市场份额优势，并吸引新的战略投资者加入。

思伟集和祖马托今年早些时候都亏损了大约4000万到5000万美元，现在亏损额已经下降。

例如，祖马托的大股东Info Edge表示，该公司的亏损已从3月份的每月4500万美元降至10月份的2000万美元。根据提交给印度政府公司注册处的文件，Uber外卖业务预计2020年将在印度亏损14.51亿卢比，约合2亿美元。

在过去的几个月时间里，Uber、Lyft等难以盈利的新上市科技公司股价大幅暴跌，失去了投资人的青睐。如今的资本市场更加看重科技公司的盈利能力，而不是“讲故事能力”。此前，写字楼二房东公司也因为长期亏损等原因，上市失败，股指暴跌了九成。

之前，Uber已经进行了三轮大裁员，裁减了1200多人，占到公司员工人数的5%。

值得一提的是，在过去几年中，Uber也曾经在表现不佳的市场以变卖资产的方式退出。在中国、东南亚和俄罗斯，Uber卖掉了网约车业务，获得本地强劲竞争对手的少量股权。

另外，在印度市场，软银集团在成为Uber大股东之后，还希望Uber能够和印度最大的网约车公司Ola进行合并，但是由于创始人反对，这一合并未能够成功。这一合并交易也引发了垄断市场的批评。

伦敦取消Uber牌照，只是因为安全？

网约车平台一度被视为完美的共享经济模型。在汽车过剩、公共交通进展缓慢的城市区域，网约车平台不仅为乘客提供了便利，也顺便创造了数万个新的工作岗位。那些原本担忧裁员风险的新中产阶级们也多了一条出路：哪怕失业，还能成为一名无须认证、审核和持证的网约车司机。

但互联网平台的膨胀显然出乎公众意外。原本，网约车是作为社会运力的有效补充而获得了生存的合法权，但很快，随着互联网的扩张效应和资本不惜一切的投入，网约车平台在不少地区都在蚕食传统出行结构。比如，政府精心搭建起来的出租车监管结构，在分散原子化的网约车平台面前显得不堪一击。

全球网约车巨头Uber在其发展重镇——伦敦也不出意外遭遇了小小的滑铁卢。

据英国媒体报道，11月25日，伦敦交通局宣布，因为安全问题，Uber将不会获得新的牌照。这也意味着，作为全球第五大市场的伦敦对Uber选择了关闭大门。

这一决定的背景是，伦敦交通局认为，在其调查中，已经发现了数起危及乘客安全的违规事件。其中，伦敦交通局给出了一个案例：一位司机因传播儿童色情图片被警告后，尽管他的私人租赁执照已被吊销，但该司机仍在继续使用Uber。

其实，不仅在欧洲，在美国和中国，基于安全理由而实施更严厉的监管，都正逐渐成为共识。

可以说，对于Uber这样的网约车巨头来说，全球交通部门罕见地达成了一项共识：准入审核。原本无孔不入的互联网共享平台，突然遭遇了政策的围栏。

网约车平台曾经借助资源的自由流动而蓬勃，但在监管部门看来，让乘客和司机自由搭配带来的更多还是公共管理的风险和难题。

共享经济模型与公共管理所需要的秩序、规范和安全等原则之间，的确存在着巨大的鸿沟。过往，网约车平台通过对绿色出行、资源效率和便利等方面的描绘，成功创造了巨大的舆论豁免空间。

但随着网约车逐渐成为成熟的一种“用户叫车”模式，网约车平台需要找到新的方式来展现自己的价值。伦敦的出租车系统一直颇有声誉，倘若网约车只是将传统电召、扬召的模式改成线上预约，那么，任何一家成熟的出租车公司都可以完全采用这套体系，用户也能享受到便捷服务。

公众慢慢发现，Uber这样的企业，主要的贡献是以互联网的方式大幅增加了营运车辆的数量，从而部分降低了打车成本。但与此同时，这一规模的增加，也带来了关于安全、资源浪费等质疑。

从公共政策的角度出发，网约车平台不仅难以贡献独一无二的价值，恰恰相反，还会带来更多挑战。而用户角度不会介意是在Uber上在线约车，还是在其他平台上约车。

随着时间推移，网约车平台的独特价值正逐渐溶解在公共交通之中，而其为全行业带来的风险挑战，却在不断增加。

因此，网约车平台正面临着艰难的抉择：是迎合监管需求变成一家在线出租车公司，还是继续成为开放、共享的汽车出行平台。

这起事件的后续是，Uber宣布将对上述决定提出上诉，称其已采取措施改变商业模式，并设定了安全标准。

这也说明，不论最终选择如何，至少现在，Uber们都要先适应老老实实申请牌照的新生活了。